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            造车新势力比拼下半场:小鹏汽车的第一款智能汽车正式上市资本降温 钱不够花成重要问题

            2019年01月31日 16:31:33字号:T|T

                随着市场下行压力的加大以及各方面政策的完善和管控的加强资本对互联网造车等概念的追捧开始降温曾经高歌猛进的造车新势力2019年或将进入洗牌期

                资本降温 造车新势力面临新挑战

                日前小鹏汽车的第一款智能SUV汽车产品小鹏G3正式上?#23567;?#36825;款定位于互联网基因的纯电SUV在综合补贴后的售价在13.58万元至16.58万元

                小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示在磨砺前行了4年经历了无数的质疑后小鹏汽车真正做到了造一台真正的智能汽车的目标

                2018年是互联网造车行业的一个分水岭包括小鹏汽车蔚来汽车威马汽车前途汽车等部分互联网造车企业开始将真正量产的产品推入到了市场摆脱了“PPT造车”的阴影而更多的诸如FF奇点汽车等在内的互联网造车企业还在?#38382;?#33021;够实现产品量产的阶段艰苦挣扎

                而不论是已经实现产品上市的还是仍然在挣扎?#38382;?#37327;产的“烧钱”仍然是造车新势力的一个共同话题在当前宏观经济下行压力加大背景下资本的热度已经逐步降温动辄需要“烧钱”数十亿上百亿?#24335;?#30340;造车新势力已经开始感觉到了?#24335;?#30340;瓶?#34180;?/p>

                实现赴美上市的蔚来汽车仅仅以?#21892;?#21457;行价格区间的下行?#21040;?#34892;了IPO估值相对于早前大幅缩水而这种急于实现“低价”上市的行为在一定程度上也暴露出了在互联网造车领域的资本短缺压力

                而同样已经成立4年多的奇点汽车在融资超过70亿元之后仍然没有实现产品的量产并且已经开始被曝出拖欠员工工资的传闻

                不仅如此随着部分企业量产产品的上市这些造车新势力也开始面临了真正的市场考验

                蔚来汽车实?#33267;?万辆ES8的交付目标但是随之而来的也出?#33267;?#34892;驶中宕机续航里程与车辆指标严重不符车主要求退车等等问题威马汽车也出?#33267;?#36710;辆交付延迟车辆自燃等问题

                在此背景下曾经狂热的资本也开始逐步退出了互联网造车行业日前浙江合众新能源汽车公司完成法定代表人变更事宜华夏幸福董事长王文学不再担任合众新能源汽车法定代表人

                据了解目前投身于造车新势力的资本大多数与汽车本身没有太多的关?#25285;?#26356;多的是基于一种财务投资而不是基于对汽车行业的经验和认识因此在汽车市场经历动荡之时很多资本开始选择了退出这也加大了造车新势力的经营压力

                监管加强 推动回归产品服务本源

                日前发改委正式发布了新版的汽车产业投资管理规定进一步完善汽车产业投资项目准入标准严管市场主体投?#24066;?#20026;引导社会资本合理注入防范盲目建设和无序发展促进新能源汽车向高品质增长换挡

                在文件中要求新建的独立纯电动汽车企业项目要有纯电动汽车?#20013;?#24320;发能力纯电动乘用车建设规模不低于10万辆纯电动商用车不低于5000辆等并且要求主要股东股权占比要高于三分之一所有股东在项目建成且产量达到建设规模前不得撤出股本此外还要具备相当的新能源汽车相关技术零部件研发制造和验证能力拥有纯电动汽车核心技术发明专利和知识产权等

                ?#28304;ˣ?#19987;家表示这些规定?#31181;?#20102;单纯依靠新造车企业“圈钱”的投资者在“新规”释放的新能源汽车项目投资门槛提高的情况下新造车企业的融资难度将会加大资本市场对新造车企业的投资热情也有所冷却

                据了解自发改委在2018年5月发布了新规的征求意见稿后2018年下半年以来新造车企业获得新融资的消息相比之前要少了很多而众多企业也开?#23478;?#35782;到未来的不确定性?#36861;?#37319;取通过融资或上市获取大量?#24335;急?#36807;冬加入到大集团或生态圈中得以被保护等方式来渡过难关

                与此同时这些政策也在推动新造车企业将更多的重点真正放在产品和服务上

                小鹏G3作为一台真正意义上的智能汽车围绕AI能力自动辅助驾驶能力远程管理和操作?#20302;乘?#20010;维度构建全方位智能体验并通过整车OTA升级服务赋予车辆不?#31995;?#20195;进化的能力同时小鹏汽车在国家新能源补贴之外投入上亿元为满足条件的?#27809;?#25552;供额外专项补贴以?#32321;没?#20139;受国家及地方新能源汽车最高补贴政策此外还为?#27809;?#25552;供高效便捷的一站式购车金融服务以及小鹏车主均?#19978;?#21463;终身免费流量终身无忧?#20173;?#36828;程诊断专属充电桩等服务

                政策扶持 加码新能源力拼下半场

                专家表示新能源汽车的发展潜力仍然巨大国家对新能源汽车的扶植力度也在不断加强

                作为拉动我国汽车产业提质升级的重要动力国家对新能源汽车产业的政策支持力度在不断加强目前包括发改委工信部等在内的各部委继续联合推出相关扶持政策现已针对新能源汽车制定了激励类约束类保障类管理规范类产业引导类等多种利好政策配套设施环境日益完善

                但另一方面新能源汽车市场的竞争也进一步加剧在补贴新政和“双积分”政策的双重推动下更多传统车企涌入新能源汽车领域行业洗牌加剧竞争日趋白热化众多跨国品牌已经?#36861;追?#24067;了新能源汽车量产计划2019年将是国外新能源汽车产品大举在国内上市的一年这将大大加剧国内新能源汽车市场的竞争压力对于造车新势力来?#25285;?#30041;给他们发展的空间和时间都在局部缩小

                多位专家和?#30340;?#20154;士表示虽然2018年已经有不少新造车企业实?#33267;?#20135;品量产上市但这只是第一步年销量达到5万到10万辆将是一个标准只有达到这个标准的新造车企业才可能实现盈利小规模批量交付带来的营收对于新造车企业工厂建设品牌营销渠道运营所需的大?#39318;式?#26469;说只是杯水车薪

                ?#28304;ˣ?#20247;多新造车企业也表示“钱不够花”是目前存在的一个重要问题但更重要的是通过资本和战略上的布局使企?#30340;?#22815;有更宽大的生存缓冲区

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