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            中国通航快速发展中国飞行员还敢飞吗3万亿元的商业价值暴露在不确定的风险之中[图]

            2019年03月13日 09:48:07字号:T|T

                130多天内波音737Max8机型出现两次空难共造成346人死亡

                这在人类航空史都属罕见

                当地时间3月10日早8点埃塞俄比亚航空一架波音737Max8从首都亚的斯亚贝巴起飞起飞后约6分钟飞机坠落8名机组人员和149名乘客无人生还

                更早之?#22467;?018年10月29日印度尼西亚狮航Lion Air一架波音737Max8从首都雅加达起飞13分钟后在附近海域坠毁机上189人无一幸免

                全球航司陷入恐慌中国民航局要求国内执飞波音737 Max 8飞机的航?#23637;?#21496;于3月11日18时前暂停该型飞机的商业运行此外埃航和开曼航空?#23478;?#32463;宣布暂停运营该机型

                分析师称737 Max占据着波音未来交付量的三分之二?#32422;?#39044;计40%的利润

                截至2019年1月底波音737 MAX 全系机型在全球总订单已高达5011架已交付350架未交付4661架其中超过420架订单来自中国大陆市场已经在开展商业飞行的数量高达96架

                若以Max系列中每架飞机最低0.997亿美元的价格计算波音737 MAX 全系机型未交付订单总价值至少4647亿美元以上折合人民币逾3万亿元

                在空难调查结论正式出炉之?#22467;?#39118;险的不确定性还在积聚波音这家全球航空巨头风雨飘摇订购波音737 MAX的全球各家航司难以幸免

                生死六分钟

                2018年11月15日埃塞俄比亚航空正式接收这架波音737Max11月17日进行首次商业飞行该飞机在坠毁之前安全运营约1200个小?#34180;?/p>

                2019年3月10日早上6点左右这架飞机飞抵亚的斯亚贝巴前站是南非约翰内斯堡准备再次起飞?#24052;?#20869;罗毕

                当时执行该航班任务的机长和副驾驶分别是Yared Getachew 和Ahmed Nur Mohammod前者是一名高级飞行员累积飞行时长超过8000个小时而后者的累积飞行时间为200小时左?#25671;?/p>

                埃航首席执行官Tewolde Gebre Mariam在3月10?#31449;?#34892;的发布会上表示这架飞机在2月4日完成首次维修检查在例行的检修中没有发现任何问题
            起飞当日空气状况良好

                根据航空监测网站“flightradar24”数据飞机起飞之后在高度7000至8600英尺之间经历了反复的爬升?#38470;?#20877;爬升的过程最大的地速指航行中飞机相对于地球表面运动的速度达到383海里/每小?#34180;?/p>

                资深机长陈建国分析通常高度在10000英尺以下737飞机的仪表速度不超过250海里/小时而这家飞机的速度显然是不正常的说明飞机操纵可能遇到困难

                埃航官方事后确认“飞机在起飞之后垂直速度不稳定”

                机组人员曾要求返航未能如愿

                这家飞机在起飞约6分钟后坠毁在首都南部的一座小镇机上全部人员罹难包括8位中国公民

                目?#22467;?#35813;架航班的黑匣子已经?#19994;?#27491;由埃航工作人员带回检测具体事故原因尚在调查之中

                两次空难的“相似性”

                “波音737Max机型是安全的而安全同样是这款飞机的核心竞争力”

                2018年11月13日波音CEO Dennis Muilenburg在接受美国福克斯新闻电视采访时示并且连续三次强调波音737Max是一款安全的飞机他还表示波音向飞行员提供了非常?#35813;?#30340;信息并且就事故调查提供积极配合

                就在半个月前的10月29日印度尼西亚狮航Lion Air一架飞机从首都雅加达起飞13分钟后在附近海域坠毁机上189人无一幸免

                这一惨案成为当年度最?#29616;?#30340;空难事故这也是涉及737机型中伤亡人数最多的空难

                两起致命空难虽然暂未发现直接关联但中国民航局官方确认“具有一定的相似性”

                例如印尼狮航飞机坠毁时的机龄只有不到3个月而埃航飞机接收还不到4个月两架飞机的型号都是波音737Max8此外两架飞机都是在起飞不久后立即坠毁机组人员均在坠毁前要求返航

                印尼狮航空难发生十天之后印度尼西亚交通管理部门和美国联邦航?#23637;?#29702;局发布初步的调查结果这架飞机上的一个迎角传感器曾出现错误输入该?#25910;?#21487;能导致飞机失控

                迎角是一个空气动力学名词同时也是飞行员在驾驶飞机过程中的参考数值之一指的是机翼翼弦与自由流之夹角飞机必须在一定的迎角范围之内飞行否则可能会出现失速风险

                一位民航飞行员解释称737Max为了省?#20572;?#21319;级了更大的新发动机但737的起落架太短只能把发动机在机翼的位置往前上移这就造成更大抬头力矩而使得飞机容?#36164;?#36895;因此波音给Max机型设计了一个会让飞机自动低头的配平系统MCAS此系统接收到错误的信号后自动让飞机俯冲向下

                狮航空难发生之后2018年11月7日FAA美国联邦航?#23637;?#29702;局发布紧急适航指令并明确指出“当飞机其中一个迎角探测器数值错误地偏高时该数值将诱使飞行控制系统不断地向水平安定面传输下俯信号如果飞行员没能及时解决这个问题可能造成飞行控制困难进而引发下俯姿态超过限制导致高度?#29616;?#25439;失存在撞地风险”

                因此FAA要求各航?#23637;?#21496;针对同类机型修改飞行手册并且指导机师在类似情况下如何保持飞机飞行水平稳定以防止类似?#24405;?#21457;生
            当天稍晚时?#20998;?#33322;空安全局EASA转发了FAA的紧急适航指令

                被?#25954;?#21311;关键信息

                在印尼狮航空难发生之后有媒体就将矛头对准波音认为它刻意隐瞒关键信息

                纽约时报2月3日发表一篇长文报道通过采访工程师波音公司员工参与调查的安全专家飞行员?#32422;?#34892;业监管人员之后得出结论——

                为了让各家航?#23637;?#21496;相信波音737Max的培训成本比竞争对手更?#20572;?#27874;音刻意在飞行手册中隐瞒了配平系统MCAS?#23548;?#19978;该系统存在俯冲撞地的潜在风险大多数航?#23637;?#21496;和飞行员?#28304;?#24182;不知情

                美国独立航空分析师Alex Lee在狮航空难发生之后坐过一次波音737Max“我相信飞行员已经研究过这个问题并且知道如?#26410;?#29702;可能会出现的意外但对于波音737Max在生产周期早期就发生坠毁我仍然感到很意外”

                Alex对腾讯?#29420;?#38236;分析称如果调查结果证实埃航飞机坠毁原因与狮航一样都属飞行控制系统问题那么波音会遭受多方面的质疑

                “为什么波音要推迟修复时间埃塞俄比亚航空的飞行员接受了怎样的培训和?#23548;?#27874;音之前发出的“警告”是否充分最终的解决办法又是什么” Alex的连番质问代表主流声音

                资深机长陈建国表示目前没有任何证据表明和哪一?#27490;收现?#25509;相关有可能是和狮航一样的MCAS也有可能是空速系统?#25910;稀?#20063;有可能是飞机遭到破坏也有可能是其他不为人知的设计问题“现在证据不足以得出任何一个直接的结论所有的推断都是猜测”

                腾讯?#29420;?#38236;获悉关于航空事故的调查如果参照狮航初步结论?#22411;?#20110;一两周内得出但最终结论可能耗时一年以上

                中国飞行员还敢飞吗

                2017年全球通用飞机出货量为2324架其中活塞式飞机1085架?#26032;?#24335;1239架

            1994-2017年全球通用飞机出货?#23458;?#35745;架

            数据来源公开资?#38505;?#29702;

                2017年我国境内民用航空颁证机场共有229个不含香港澳门和台湾地区下同其中定期航班通航机场228个定期航班通航城市224个全年旅客吞吐量超过11亿人次完成114786.7万人次比上年增长12.9%分航线看国内航线完成103614.6万人次比上年增长13.4%国际航线完成11172.1万人次比上年增长9.2%

            2011-2017年中国通用航空整体数据情况

            数据来源公开资?#38505;?#29702;

                未来几年飞机制造运营保障人员培训等诸多?#26041;?#26500;成的通用航空产业整体经济规模将有一个可观的增长.

                “同一款飞机在130多天内发生两起飞行事故给中国民航监管部门带来了很大压力我们面临着飞行员敢不敢飞能不能飞的不确定性” 中国民航局副局长李健在接受媒体采访?#21271;?#31034;

                此?#22467;?#27874;音737Max系列在中国市场颇受欢迎

                据腾讯?#29420;?#38236;统计包括租赁公司在内的中国大陆企业共订购超过420架波音737Max系列中银航空租赁订购87架目前仅交付5架国家开发银行财务部门订购78架仅交付一架南航订购了50架目前已经交付16架

                中国大陆13家航?#23637;?#21496;正在运营该机型数量达到96架

                3月11日国家民航局发布通知要求各个航司在当日18时前暂停波音737Max8的商业飞行“民航局将联系美国联邦航空局和波音公司在确认具备?#34892;?#39134;行安全的有关措施后通知各航司恢复执飞”

                上海航空进一步表示将暂停引进这一机型

                在波音的商业构想中中国是最重要的一块拼图

                根据该公司最新发布的展望报告中国未来20年间将需要7690架新飞机总价值达1.2万亿美元其中单通道飞机需求量5730架占到新飞机需求总量的75%而737Max正是波音目前力推的主力单通道机型

                波音多次在公开场合表示公司生产的737飞机中有1/3交付给中国客户

                为了吸引更多的中国客户波音2017年在浙江省舟山市开始建设其在海外的第一个“工厂”即波音737系?#22411;?#24037;与交付中心项目

                该项目由两个部分组成一是波音公司与中国商飞合资的波音737完工中心二是波音公司独资的737交付中心项?#31354;?#22320;40公顷主要设施包括制造机库喷漆机库交付中心办公大楼检修机库?#32422;安执?#35774;施停机坪和滑行道等

                完工中心已经建成主要负责737MAX系列飞机内饰安装涂装及支持737MAX飞机的交付工作计划每月交付8至10架飞机年交付量最高可达100架
            该工厂“生产”的第一架飞机即Max8已于2018年12月15日交付给国航

                3月11日腾讯?#29420;?#38236;自波音方面确认该项目的运营计划暂未受到此次空难影响照常进行
            波音的“不确定性”

                对波音来说737Max系?#24184;?#20041;非凡

                737家族是世界民航?#39134;?#26368;成功的机型第一架737-100于1967年首飞50多年来四次产品换代已经生产1万多架

                Max系列是波音737家族的第四代产品下辖四个型号分别是Max 7Max8Max9和Max10

                2017年5月波音向马?#27425;?#20122;马印航空交付第一架Max系列飞机也是一架Max 8

                此前的过度阶段737家族的交付量连续下滑当737Max开始交付并受到?#30340;?#27426;迎交付量立刻得到提升

                2018年波音交付806架飞机相比2017年的763架提升5.6%其中一个重要原因在于737Max产能从2017年的每月47架提升至每月52架

                过去一年波音共交付580架737系列飞机同比增长约10%波音股价从308美元/股?#38505;?#33267;最高422美元/股737Max的优异表现功不可没

                分析师称737 Max占据着波音未来交付量的三分之二?#32422;?#39044;计40%的利润

                2018年波音收入略高于1000亿美元全年利润超过100亿美元彭博预计该机型的2019年收入将达到300亿美元

                737Max的畅销也让波音管理层考虑继续扩大产能根据路透社的报道波音公?#31350;?#34385;在今年6月份将Max系列的产能从52架提升至57架如果供应链能够跟得上他?#24378;?#34385;将产能提升至63架/月

                但是连续的两次空难或许将打乱波音的计划该公司还宣布推迟原计划3月13日在西雅图举行的的777X宽体客机的揭幕仪式

                美国时间3月11日美股开盘后波音?#27426;?#26292;跌13.48%收盘价为400.01美元/股较前一个交易日下跌5.33%市值缩水超过120亿美金

                截止2019年1月底波音737Max系列未交付订单系4661架订单总价值至少4647亿美元以上折合人民币愈3万亿元

                至于航?#23637;?#21496;是否会取消波音737Max系列订单或者拒绝接收飞机Alex认为“不太可能”“因为大家都知道波音和FAA最终会解决这个问题但不排除?#34892;?#23567;航?#23637;?#21496;因为自身的一些问题比如财务困难取消订单或者是推迟接收飞机”

                这只是一种分析在空难事?#39318;?#32456;调查结论出炉之?#22467;?#27874;音风雨飘摇3万亿元的商业价值暴露在不确定的风险之中 

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